Vì sao Toyota ngược dòng xu hướng sản xuất xe điện?

Khoảng 2 thập kỷ trước, Toyota Motor đã trở thành nhà sản xuất ô tô ưa thích của các nhà bảo vệ môi trường và người dùng có ý thức, nhờ chiếc xe Hybrid Prius.

Nó đã giúp hình ảnh công ty trở nên tốt hơn nhiều trong mắt người dùng.

Tuy nhiên, Toyota Pháp Vân Hà Nội tiếp tục trung thành với chiến lược "không bỏ hết trứng vào một giỏ" với danh mục nhiều sản phẩm khác nhau thay vì tập trung hoàn toàn vào ô tô điện.

Toyota vẫn đầu tư vào xe xăng lai điện - xe Hybrid do chi phí phương tiện cao và thiếu cơ sở hạ tầng sạc

Trên thực tế, công nghệ lai được sử dụng trong những phương tiện như Prius Hybrid chạy bằng động cơ đốt vẫn gây ô nhiễm như ô tô chạy xăng.

Tổ chức Hòa bình xanh thế giới (Greenpeace) vào tuần trước đã xếp hạng Toyota ở vị trí cuối cùng trong một nghiên cứu về nỗ lực khử cacbon của 10 nhà sản xuất ô tô.

Lý do chậm tiến độ trong chuỗi cung ứng, doanh số bán xe không phát thải như xe điện chiếm chưa đến 1% tổng doanh số bán hàng của họ.

Đó là danh mục các phương tiện “điện khí hóa” - từ những mẫu xe Hybrid truyền thống như Prius cho đến chiếc Crossover điện bZ4X mới ra mắt gần đây, nhưng đều chưa được đánh giá cao.

Các CEO của Toyota vẫn cho rằng chiến lược của công ty là hợp lý, họ nói không phải tất cả các khu vực trên thế giới sẽ áp dụng xe điện với tốc độ như nhau, do chi phí phương tiện cao cũng như thiếu cơ sở hạ tầng sạc.

Phó giám đốc điều hành bán hàng của Toyota Motor North cho biết:

"Khi nói về xe điện. thị trường vẫn chưa đủ trưởng thành và đủ sẵn sàng ... đến mức chúng tôi cần phải chuyển động hàng loạt cả bộ máy."

Toyota đang tự bảo hiểm rủi ro cho các khoản đầu tư

Vào tháng 12 năm ngoài, Toyota đã công bố kế hoạch đầu tư 4 nghìn tỷ yên (28 tỷ USD) vào đội hình 30 xe chạy bằng pin năm 2030.

Họ cũng tiếp tục đầu tư vào các mẫu xe Hybrid như Prius và các lựa chọn thay thế tiềm năng khác cho xe chạy bằng pin.

Gill Pratt - một nhà khoa học ở Toyota kiêm Giám đốc điều hành của Viện nghiên cứu Toyota - nói rằng cũng muốn đóng góp cho quá trình chống biến đổi khí hậu.

Nhưng điều đó không có nghĩa họ phải làm giống những hãng khác.

Chỉ vài tuần trước, công ty tuyên bố dành tới 5,6 tỷ đô la cho việc sản xuất xe điện ở Nhật Bản và Mỹ.

Một số nhà sản xuất ô tô khác đặt mục tiêu 50% trở lên số lượng xe của họ được bán ở Bắc Mỹ hoàn toàn chạy bằng điện.

Toyota đặt mục tiêu bán 3,5 triệu xe điện mỗi năm vào năm 2030, chiếm hơn 1/3 doanh số hiện tại.

Paul Waatti, giám đốc phân tích ngành tại AutoPacific, tin rằng Toyota đang tự bảo hiểm rủi ro cho các khoản đầu tư của mình.

Mỹ chậm hơn châu Âu và Trung Quốc trong việc áp dụng xe điện, và vẫn có những thị trường khác không có cơ sở hạ tầng.

Thực hiện một cách tiếp cận đa dạng trong hệ thống truyền động là điều có ý nghĩa đối với một nhà sản xuất ô tô toàn cầu.

Bằng chứng là vào năm 2021, Toyota đã bán được 10,5 triệu xe tại khoảng 200 quốc gia và khu vực, nhiều hơn bất kỳ nhà sản xuất ô tô toàn cầu nào khác.

Toyota tin rằng xe chạy hoàn toàn bằng điện không phải cách duy nhất cho mục tiêu trung hòa carbon

Họ sẽ không đầu tư với một giả định rằng pin điện sẽ chiếm 100% thị trường.

Các CEO của Toyota cũng hy vọng các khu vực khác nhau trên thế giới sẽ áp dụng xe điện với tỷ lệ khác nhau.

Vì điều này phần lớn dựa trên năng lượng sẵn có, cơ sở hạ tầng, nguyên liệu thô cần thiết cho pin để cung cấp năng lượng cho xe.

Ngoài xe Hybrid và xe điện Plug-in, Toyota đã đầu tư rất nhiều vào xe điện chạy bằng pin nhiên liệu Hydro.

Chúng không hề thua kém các loại xe chạy bằng khí đốt và động cơ diesel truyền thống.

Toyota nói họ cũng đang xem xét nhiên liệu điện tử, loại nhiên liệu được cho là trung hòa với khí hậu để thay thế xăng trong các loại xe chạy bằng điện.

Toyota đã tính toán đến chi phí và vật liệu cho đường dài

Các lựa chọn trung cấp hơn cũng có xu hướng đi kèm với giá thấp hơn cho người tiêu dùng.

Chẳng hạn một chiếc Toyota Prius Hybrid năm 2022 với xếp hạng EPA lên đến 56 mpg có giá khởi điểm khoảng 25.000 đô la.

Mức giá này ít hơn khoảng 17.000 đô la so với chiếc Crossover bZ4X chạy hoàn toàn bằng điện.

Pin trong xe điện cũng cực kỳ tốn kém, giá tiếp tục tăng do lạm phát và thiếu hụt các nguyên liệu như lithium, coban và niken cần thiết để sản xuất.

Theo các phân tích, chi phí nguyên liệu thô cho xe điện đã tăng hơn gấp đôi trong thời kỳ đại dịch.

Điều đó cũng làm cho các chiến lược Hybrid của Toyota có phần kinh tế hơn.

Họ rất thận trọng cho tương lai.

Trong khoảng 10 năm tới, sẽ có những tắc nghẽn lớn trong việc cung cấp lithium trên toàn thế giới cũng như niken.

Lời kết

Toyota cũng nhấn mạnh việc phổ cập xe thuần điện sẽ “mất nhiều thời gian để trở nên phổ biến” hơn nhiều người nghĩ.

Họ cho biết sẽ rất khó để hiện thực hóa các mục tiêu thu cấm hoàn toàn xe sử dụng động cơ đốt trong vào năm 2035.

Dù vẫn tăng cường đầu tư vào xe điện, các lãnh đạo của Toyota Pháp Vân Hà Nội giữ lập luận này ô tô con, xe tải chạy thuần điện chỉ là một trong số các giải pháp.

Toyota chọn cách sử dụng các giải pháp thay thế khác nữa cho bài toán đáp ứng tiêu chuẩn khí thải toàn cầu.